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Eisenbahnsignal


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Ein Eisenbahnsignal (von lat. signum 'Zeichen') signalisiert dem Führer von Eisenbahnfahrzeugen Meldungen und Aufträge von der für Fahrweg zuständigen Stelle ( Stellwerk ). Grundsätzlich geben Signale Auskunft ob und welcher Geschwindigkeit Streckenabschnitte befahren werden können. Die Signal angezeigte Meldung wird oft auch als Signal Signalbild oder Signalbegriff bezeichnet.

Entstehung der Signalsysteme

In der Frühzeit der Eisenbahn wurden Lokführern besondere Anweisungen von Bahnangestellten mittels Fahnen Lampen signalisiert. Mit steigender Zugzahl wurde das und es entwickelten sich eine Vielzahl von und Masten mit beweglichen Signaltafeln die vom über Seilzüge fernbedient werden konnten. Dabei unterscheidet grundsätzlich zwischen Signalen die den Aussagen über Weg (freie Strecke Abzweig) und die Geschwindigkeit

Die ersten Signale waren mechanische Formsignale bei denen die Signalaussage durch die Form dargestellt wird. Ausgehend von den Stadtschnellbahnen sie sich auf die wichtigen Hauptstrecken. Durch Deutsche Reichsbahn wurden in ganz Deutschland einheitliche Form-Hauptsignale -Vorsignale aufgestellt die auch heute noch auf Nebenstrecken in Gebrauch sind. Die Formhauptsignale erlauben dem Befehl 'Halt' (Hp0) und 'Fahrt' (Hp1) den Befehl 'Langsame Fahrt' (Hp2). Formvorsignale zeigen erwarten' (Vr0) 'Fahrt erwarten' (Vr1) und 'Langsame erwarten' (Vr2). Die Formsignale wurden auch als Semaphore bezeichnet.

Formsignale

Ende der 20er Jahre wurden bei S-Bahn Berlin Signale eingeführt die die Signalbegriffe nicht die Form sondern über farbige Lichtsignale weitergaben. so genannte Sv-Signalsystem ist auch heute noch Berlin und bei der S-Bahn Hamburg in Verwendung.
Basierend auf den Nacht-Leuchtzeichen der Formsignale die Deutsche Bundesbahn nach dem Zweiten Weltkrieg das Hp Signalsystem ein das auf aufbaut und bundesweit eingesetzt wurde. Die Zahl Signalisierungsmöglichkeiten unterschied sich dabei nicht von den

In der DDR ersetzte die Reichsbahn auf Hauptstrecken Formsignale ein eigenes das Hl-Signalsystem. Hl-Signale sind Kombinationssignale d.h. ein Signal zeigt als Hauptsignal die des folgenden Streckenabschnitts an und als Vorsignal was auf dem kommenden Abschnitt zu erwarten Die Hl-Signale erlauben zudem neben 'Halt' und die Möglichkeit drei Geschwindigkeitsstufen vorzugeben.

Kombinationssignale (Ks)

Auch die Deutsche Bundesbahn experimentierte mit und installierte auf der Strecke Augsburg - Donauwörth testweise die Sk-Signale die ebenfalls Kombinationssignale und die konzeptionelle Grundlage für das Ks-Signalsystem dass die Deutsche Bahn AG seit Mitte 90er Jahre bei Neu- und Umbauten einsetzt. sind mittlerweile auf den meisten Hauptstrecken im da sie bei den sich immer mehr elektronischen Stellwerken vorzugsweise eingesetzt werden. Sie erlauben die von beliebigen durch eine zusätzliche Zahlenanzeige bestimmten

Weitere Signalarten

Haupt- und Vorsignale werden nicht nur Regelung der Ein- und Ausfahrt in Bahnhöfe auch als Blocksignale im Streckenblocksystem auf freier Strecke verwendet.
An Haupt- und Vorsignale können Zusatzsignale (Zs) angebracht werden die ergänzende Angaben über Fahrstrecke machen (z.B. Gleiswechsel). An Stellen an das Gleis schadhaft ist oder an Baustellen für eine begrenzte Zeit lamgsamer gefahren werden. dienen Langsamfahrsignale (Lf) die nur vorübergehend aufgestellt werden. Schutzsignale (Sh) geben Halteaufträge um ein Gleis abzuriegeln Nebensignale (Ne) geben z.B. in welchem Abstand ein zu erwarten ist oder wo ein Zug Bahnhof halten soll. Für Rangierfahrten gelten gesonderte und Rangiersignale (Ra) .

In Deutschland sind die zulässigen Signale deren Bedeutung in der Eisenbahn-Signalordnung (ESO) hinterlegt. Signalbuch der Deutschen Bahn AG werden die der DB AG verwendeten Signale aufgeführt.

Siehe auch: Liste von Signalbegriffen

Weblinks



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